《求是》杂志刊文： “黄金水道”释放“黄金效益”

习近平总书记指出，长江经济带作为流域经济，涉及水、路、港、岸、产、城等多个方面，要运用系统论的方法，正确把握自身发展和协同发展的关系。
4月16日，《求是》杂志2022年第08期刊发《“黄金水道”释放“黄金效益”》报道，聚焦武汉新港以习近平总书记重要讲话精神为指引，找准自身定位，发挥比较优势，大力发展现代物流业，加快拓展航运体系，同时以绿色发展理念引领高质量发展，使“黄金水道”释放“黄金效益”的生动实践。

全文如下

雨中长江，烟波浩渺。阳逻港江面巨轮起航，集装箱港区龙门吊频繁起吊，集卡车不停转运，一片繁忙。

2013年7月21日，习近平总书记前往湖北考察，一下飞机就冒雨来到武汉新港阳逻集装箱港区。总书记强调，要大力发展现代物流业，长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。

牢记习近平总书记殷殷嘱托，武汉港航人砥砺奋进，高水平建设武汉长江中游航运中心、全力打造中部地区枢纽港，服务长江经济带发展，“黄金水道”活力迸发，成色更足。

——“每月装卸量翻了一倍”。集装箱吞吐量是衡量港口发展的重要尺度，也是现代物流业繁荣程度的“晴雨表”。

武汉新港涵盖武汉、鄂州、黄冈、咸宁、黄石5市港口，阳逻集装箱港是其江北核心港。吕飞是阳逻港第一批龙门吊女司机。“2013年时，我一个月的装卸量大约是700个集装箱。”吕飞说，“现在每月装卸量翻了一倍，最多时一个月能吊1500多个。”

“习近平总书记考察的阳逻港二期，共有15台龙门吊，当时每天运行七八台，现在是15台满开”，吕飞介绍说。

按照习近平总书记“大力发展现代物流业”的要求，武汉新港不断优化运输结构，积极开拓多式联运体系，江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带等现代物流业快速发展。武汉新港委主任张林介绍，武汉港集装箱吞吐量从2013年的85万标箱发展到2021年的248万标箱，成功跻身全国港口集装箱吞吐量年度前20强。

——“向东出海，向西入欧”。江河滔滔，其势在畅。“黄金水道”成色如何，物流是否便利畅通是重要指标。

“2013年，阳逻港出口的货物只能坐小船到达上海洋山港等港口，再坐大船出海，耗时长、效率低”，武汉新港大通国际航运有限公司总船长邓忠诚回忆说。

习近平总书记指出，“沿江省市要在国内国际双循环相互促进的新发展格局中找准各自定位，主动向全球开放市场”。武汉港航人开始酝酿造新船、开新线。

2019年11月，武汉至日本关西集装箱直达航线开通，江海直达集装箱船由阳逻港出发后，可经长江直接入海驶向日本。这是武汉首条真正意义上的对外直达班轮航线，也是长江内河（南京以上）第一条国际直航航线。一年后，“日本—武汉—欧洲集装箱水铁联运国际中转新通道”开通，来自日本的货物可直达阳逻港，无缝换乘中欧（武汉）班列，发往“一带一路”沿线国家。

国际新航线的汽笛已经鸣响，更多巨轮驶向深蓝。2021年10月，武汉至韩国釜山近洋集装箱直达航线开通，成为中部地区首条直达韩国的集装箱国际班轮航线。如今，湖北及周边省市的产品源源不断出口到日韩等地，所需时间从此前的近半个月缩短到一周。

随着国际航线、长江航线、运河航线、汉江航线、武汉城市圈航线等进一步拓展，武汉新港航线体系日益成熟，为打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接奠定坚实基础。

——“让码头告别柴油味”。习近平总书记强调，要发挥长江黄金水道作用，产业发展要体现绿色循环低碳发展要求。提升“黄金水道”成色，绿色环保很关键。洪程民是阳逻港的一名集卡司机。这些年，他亲眼见证了港区的变化：“业务越来越忙，但柴油味越来越少了。”柴油集卡是港区作业的高能耗和碳排放大户。近年来，武汉新港逐步投入使用新能源集卡，每台每月能减少10吨碳排放量、节约近1万元能耗费用。“安静、轻盈，行驶更加平顺，动力也很强劲，关键是没有污染”，开上新能源集卡的洪程民由衷感慨。践行绿色发展理念，武汉新港大力推广码头岸电。伴随着轰鸣的马达声，一艘艘集装箱船驶入阳逻港，当接上码头智能岸电箱后，马达声立即停止，柴油燃烧的油烟随即消失。以往，船舶进港靠岸后，需要继续开启柴油发动机，以维持船上生活用电供应，短则数小时，长则一两天，对港口空气、水体等造成污染。如今，船舶用上“绿色岸电”，可降低港口污染15%以上，节约能源30%左右，实现了环保与效益的双赢。浩浩长江，奔腾不息；千帆竞发，货畅其流。武汉新港，正朝着“亿吨大港、千万标箱”的目标奋斗努力，生态环保的“黄金水道”，正在这里激荡起一朵朵更美丽的浪花。

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来源：《求是》杂志记者 旷思思 极目新闻记者 董凤龙 武汉新港管理委员会

编辑：叶玉回

责编：程   龙 编审：王建玲

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